Forma: a veces un triángulo regular, pero algunos informes mencionan esquinas redondeadas.
Sonido: En general no hay sonido asociado a los reportes, de vez en cuando se escucha un fuerte ruido sordo. El Triángulo Volador normalmente es silencioso a menos que uno esté directamente debajo de él y esté volando lento y bajo.
Luces: Estas se pueden dividir en tres grupos: destellos blancos, destellos de colores y resplandor naranja. Una de las «marcas registradas» más destacadas de los informes de Flying Triangle son los destellos blancos brillantes, casi cegadores. Esto suele ocurrir, pero no siempre, cuando la embarcación acelera o desacelera rápidamente. Estos a menudo ocurren en pares, ya que parece que la nave a menudo flota o vuela muy lentamente durante aproximadamente 5 minutos antes de despegar en un instante a una velocidad tremenda solo para «detenerse en seis peniques» 5 segundos después. Varios testigos vieron dos destellos muy próximos entre sí, a cierta distancia. Además de estos destellos, varios testigos vieron luces rojas y azules intermitentes. Tenga en cuenta que las aeronaves normales que operan de noche tienen luces de navegación y anticolisión que parpadean continuamente, que son rojas, blancas y verdes. Estos nunca son extremadamente brillantes y no se encienden solo cada 5 minutos más o menos. Cualquiera que sea el Triángulo Volador, ¡no se ajusta a la práctica aeronáutica estándar! Existen numerosas variaciones entre las luces observadas provenientes de FT, pero el azul y el rojo son bastante comunes, junto con el verde, el amarillo y el blanco. Las luces en las puntas también son una característica común, al igual que una luz blanca en la punta delantera y una naranja en el centro.
Finalmente, el resplandor amarillo/naranja que vieron los observadores directos de la nave, justo antes en dos casos, de su despegue en un instante. Nuevamente, esto es estándar para el FT, parecería que el brillo naranja/amarillo podría representar alguna forma de «carga» del aire alrededor de la nave para permitir una aceleración rápida. Existen numerosas variaciones entre las luces observadas provenientes de FT, pero el azul y el rojo son bastante comunes, junto con el verde, el amarillo y el blanco. Las luces en las puntas también son una característica común, al igual que una luz blanca en la punta delantera y una naranja en el centro. Finalmente, el resplandor amarillo/naranja que vieron los observadores directos de la nave, justo antes en dos casos, de su despegue en un instante. Nuevamente, esto es estándar para el FT, parecería que el brillo naranja/amarillo podría representar alguna forma de «carga» del aire alrededor de la nave para permitir una aceleración rápida. Existen numerosas variaciones entre las luces observadas provenientes de FT, pero el azul y el rojo son bastante comunes, junto con el verde, el amarillo y el blanco. Las luces en las puntas también son una característica común, al igual que una luz blanca en la punta delantera y una naranja en el centro. Finalmente, el resplandor amarillo/naranja que vieron los observadores directos de la nave, justo antes en dos casos, de su despegue en un instante. Nuevamente, esto es estándar para el FT, parecería que el brillo naranja/amarillo podría representar alguna forma de «carga» del aire alrededor de la nave para permitir una aceleración rápida. Finalmente, el resplandor amarillo/naranja que vieron los observadores directos de la nave, justo antes en dos casos, de su despegue en un instante. Nuevamente, esto es estándar para el FT, parecería que el brillo naranja/amarillo podría representar alguna forma de «carga» del aire alrededor de la nave para permitir una aceleración rápida. Finalmente, el resplandor amarillo/naranja que vieron los observadores directos de la nave, justo antes en dos casos, de su despegue en un instante. Nuevamente, esto es estándar para el FT, parecería que el brillo naranja/amarillo podría representar alguna forma de «carga» del aire alrededor de la nave para permitir una aceleración rápida.
Las luces observadas son singulares y múltiples.
Perturbaciones electromagnéticas: Algunos testigos informan que el aire parecía cargado de estática, lo que puede ser indicativo de que la fuerza motriz de estas naves no es la potencia de un jet convencional.
Velocidad: parecería que la nave FT opera en dos modos: flotando o lento (50 – 100 nudos) y extremadamente rápido (velocidad desconocida pero parece desaparecer «en un instante» sin una transición apreciable entre los dos (aparentemente sin inercia). Una vez más, esto no es convencionalmente posible ni en términos de dispositivos de propulsión ni en términos del efecto de inercia sobre los posibles miembros de la tripulación (las fuerzas g, en un avión convencional, provocarían un apagón o incluso aplastarían totalmente a la tripulación sin mencionar la probabilidad de destrozar la máquina misma!).
Altura operativa: por alguna razón, estas naves pasan la mayor parte del tiempo volando a muy baja altura. Las frases típicas son «justo encima de los tejados», «detrás de las colinas», etc. Dada la velocidad a la que operan estas naves cuando aceleran (que la mayoría estima que es muy superior a Mach 1, ¡pero sin un estampido sónico!), esto parecería ser extremadamente peligroso, pero no hay evidencia de que haya alguna forma de que la tripulación ( si los hay) pueden ver hacia dónde se dirigen; no se ven cabinas y los bordes de la nave parecen ser sólidos. No se ven logotipos o insignias, tampoco antenas, mástiles u otras características distintivas normales. Otra consideración es que si, como parece probable, la nave opera dentro de un campo electromagnético intenso, entonces las brújulas magnéticas convencionales, el radar y la radio parecerían inútiles. entonces, cómo la nave navega y sigue a otras naves en el área y se comunica (si es que lo hace) sigue siendo un misterio. Es posible que la navegación sea por un sistema inercial y que esté involucrada alguna forma de sistema de comunicación digital pulsada basado en láser o microondas. Esto también puede explicar la falta de respuesta del transpondedor IFF que se ha alegado en otros encuentros con la nave.
Tamaño: muchos testigos han visto embarcaciones de este tipo y forma que varían en tamaño desde 30 pies hasta 700 pies de largo. ¡En algunos casos incluso citado como «del tamaño de un campo de fútbol»! La precisión al juzgar el tamaño dependería en gran medida de un juicio preciso sobre la altura de la nave por encima del observador. Esto puede ser particularmente difícil contra un cielo oscuro sin otro punto de referencia, especialmente si la nave tiene algún tipo especial de revestimiento «sigiloso» no reflectante.
Hora y fecha: aunque estas naves se han visto durante el día y el verano, se ven con mayor frecuencia al atardecer durante las horas de oscuridad en otoño e invierno.
Conclusión
Hay dos escuelas de pensamiento acerca de estos artefactos. O son «Nuestra Tecnología Secreta», es decir, son terrestres en diseño, fabricación y operación, o son extraterrestres en algunos o todos esos aspectos. No puede haber duda de que cualquiera que sea la verdad, el Triángulo Volador es más típico de otros «ovnis» que de cualquier tipo de avión terrestre conocido públicamente, ya sea en diseño, propulsión o uso. Todas las características reportadas del FT son familiares para cualquiera que haya estudiado el fenómeno ‘OVNI’ y sus diferentes diseños y características. Esta similitud sugeriría una fuente y/o sistema de propulsión común. Casi todos los «ovnis» logran combinar la capacidad de moverse prácticamente en silencio, aparte de un zumbido/zumbido cuando están muy cerca del observador; la capacidad de cambiar de velocidad y dirección en un instante; un rango de velocidades desde flotar y muy lento hacia arriba hasta extremadamente rápido, algunos afirman que por encima de Mach 10; a menudo emiten efectos electromagnéticos, incluida la interferencia con televisores y radios, electricidad de automóviles, etc.; a menudo se ven dentro de un campo brillante (generalmente rojo/naranja/amarillo) de aire presumiblemente cargado eléctricamente/ionizado; su llegada y partida es a menudo espectacularmente brillante y rápida y así sucesivamente.
En resumen, todas estas naves, incluido el Triángulo Volador, parecen ser propulsadas por algún tipo de dispositivo electromagnético que también podría actuar como un campo de fuerza antigravedad que proporciona aceleración/desaceleración y vuelo sin inercia. En lugar de que esta especulación sea un vuelo de fantasía (perdonen el juego de palabras), se entiende, por ejemplo, que ARCO junto con científicos japoneses probaron un avión 150 millas en Canadá en 1987 usando una fuente de energía de microondas y que teóricamente, un avión propulsado de esta manera sería capaz de volar casi indefinidamente siempre que se continuara transmitiendo energía. Vale la pena señalar que muchos informes de aviones furtivos de «próxima generación» sugieren que son vehículos pilotados a distancia (RPV) con control de realidad virtual desde tierra, vía satélite o desde aviones convencionales como el AWACS tipo 747, más probablemente una combinación de los tres. Esto aliviaría los problemas asociados con los efectos de alta fuerza g en los pilotos. Parece extraño que si se trata de tecnología terrestre que ha existido durante 50 años, al menos, no se ha encontrado a nadie que esté fabricando o diseñando tales naves (¡o pagando por ellas!) Del mismo modo, es posible que deban ser tripuladas (a menos que se controlen de forma remota). ) y ciertamente se mantuvo, pero nuevamente nadie se ha presentado para afirmar haberlo hecho. Además, antes de que se construyera dicha nave, la tecnología subyacente y la teoría científica tendrían que haberse discutido públicamente para garantizar que el proyecto fuera viable. Con respecto al Flying Triangle en particular, estos han existido durante al menos 10 años en sus diseños actuales, y han sido ampliamente reportados cuando vuelan, pero ¿de dónde vienen, dónde tienen su base? Se cree que British Aerospace tiene prototipos de versiones reducidas de este diseño que operan desde Wharton en Lancashire, pero miden solo 30 pies de largo y solo han estado volando durante un año como máximo. ¡Parece muy poco probable que BAe construya aviones a gran escala de un diseño tan poco convencional, los opere y luego, solo después, construya los prototipos a escala reducida! Una conjetura que generalmente no es considerada por otros investigadores es que las características de vuelo y el estilo del Flying Triangle están parcial o totalmente modelados en las maniobras supuestas y la forma física de la nave extraterrestre, ya sea real o no. Las razones de esta posibilidad podrían ser desviar la atención pública de un proyecto militar de alto secreto con orígenes terrenales obvios y/o reforzar deliberadamente un sistema de creencias públicas fabricado en una ‘realidad’ extraterrestre. Cualquiera que sea la razón por la que esto último puede ser así, solo podemos adivinar por qué. Parece haber un creciente cuerpo de evidencia que sugiere que existen fuerzas encubiertas generalizadas para difundir contra la desinformación para reforzar realmente una realidad ET. Este doble engaño es contrario a la creencia popular de que el Reino Unido, los EE. UU. y otros gobiernos están tratando de ocultar la realidad de una presencia extraterrestre. Sin embargo, lamentablemente, esta teoría alternativa no es fácilmente absorbida por el creciente cuerpo de investigadores sesgados que parecen empeñados en ‘probar’ una conexión extraterrestre. Puede resultar que se estén utilizando para perpetuar el mito, ¡solo el tiempo lo dirá! FT en el Reino Unido
Es interesante notar que en 1987 hubo cierta preocupación pública sobre una instalación aeroespacial británica en el bosque de Hafren en Powis debido, en parte, a luces anómalas «estroboscópicas» que se veían sobre las cimas de las colinas en el área. BAe se negó en ese momento a informar a los lugareños sobre lo que estaba sucediendo, pero dijo que habían elegido el sitio (en una cantera en desuso en medio de un gran bosque) debido a su distancia del «smog» electromagnético doméstico e industrial. Actualmente estamos investigando si BAe todavía está operando en el sitio y su propósito: ¡ciertamente no era o no es un aeródromo convencional o un sitio de fabricación! Sin embargo, es posible que el gobierno del Reino Unido haya dado permiso a otro gobierno (¿EE. UU.?) para que la nave Flying Triangle realice un vuelo de prueba sobre Gales y otros lugares a cambio de conocimientos tecnológicos o instalaciones de defensa adicionales. Es posible que, dadas las aparentes descargas masivas de energía electromagnética provenientes de este tipo de naves, no esté permitido volar en ciertos países, pero que el Reino Unido esté nuevamente actuando como la doncella de los EE. UU. Con las leyes de secreto del Reino Unido y la cultura de negación en el servicio civil, sería más fácil mantener una «negación plausible» de las operaciones de FT aquí. pero que el Reino Unido vuelve a actuar como la doncella de los Estados Unidos. Con las leyes de secreto del Reino Unido y la cultura de negación en el servicio civil, sería más fácil mantener una «negación plausible» de las operaciones de FT aquí. pero que el Reino Unido vuelve a actuar como la doncella de los Estados Unidos. Con las leyes de secreto del Reino Unido y la cultura de negación en el servicio civil, sería más fácil mantener una «negación plausible» de las operaciones de FT aquí.
Otras consideraciones incluyen: si son de origen terrestre que les ha dado permiso para volar tan bajo sobre áreas pobladas y rurales, con un sistema de propulsión que está garantizado para ser visto por cualquiera que esté fuera de casa (¡difícilmente sigiloso!) y tan bajo que cuando «parpadea» prácticamente ciega a cualquier automovilista que tenga la desgracia de estar cerca. Además, para operar en los cielos británicos tendría que haber obtenido un certificado de aeronavegabilidad, que debería estar disponible públicamente para su inspección. Por otro lado, algunos informes de ‘encuentros cercanos’ con supuestas «tripulaciones» del Triángulo Volador han sugerido que son piloteados por personal militar de EE. UU., pero cuán confiables son estos informes es una cuestión de conjeturas y está más allá del alcance de este informe. Los engaños elaborados pueden no estar más allá de los límites de la posibilidad. Asi que, que concluir Somos reacios a sugerir la hipótesis extraterrestre en ausencia de evidencia positiva, pero no podemos confirmar la alternativa terrestre por razones similares. Sin embargo, una alternativa terrestre parece la explicación más probable y lógica dada la evidencia disponible hasta la fecha. Hasta que se produzca más evidencia, el jurado debe permanecer fuera de la verdadera naturaleza y origen de estas embarcaciones. Una cosa es definitivamente cierta: ¡existen y están aquí! el jurado debe quedar fuera sobre la verdadera naturaleza y el origen de estos oficios. Una cosa es definitivamente cierta: ¡existen y están aquí! el jurado debe quedar fuera sobre la verdadera naturaleza y el origen de estos oficios. Una cosa es definitivamente cierta: ¡existen y están aquí!
